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韩国同学说过，在他们的国家，路上90%的车都是本土品牌！
不是现代，就是起亚，不是起亚，就是大宇，不是大宇，就是双龙，
不是双龙，就是三星，总之很少能见到其他国家的品牌。
数据显示，2015年，中国品牌乘用车全年销量超过873万辆，
同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%。
不可否认，中国品牌的市场占有率已经超过4成，值得可喜可贺；
要知道放在10年前，2006年中国品牌市场占有率仅为26%。
相信看到这里，
不少人认为要去深挖数据背后的秘密，
然后高呼中国品牌已经受到了市场的肯定。
韩国是一个很奇葩的国家，年轻人更倾向买车。
有一点是韩国人特别羡慕中国人的，那就是韩国农产品价格奇高无比，
他们自嘲“在他们国家买得起车，却吃不起肉”。
（终于知道韩国人为什么都那么苗条了）
其实，以前韩国人也是很排斥韩国车的，而且韩国车最初也做得很烂，
但后来质量和服务都上来了，韩国人就不考虑购买其他品牌了。
在韩国，日本车基本上是看不到的！ 他们大多买韩国车，却不是因为爱国。
在韩国，现代、起亚、大宇等本土品牌的售后服务都做得非常好
（比国内的售后服务好太多太多），不仅车辆保修期长、维修费用低，
车在路上出现状况，立马会有维修人员赶过来处理。
这就是韩国人都买本土品牌的主要原因之一。
另外，在韩国政府的限制下，他们的官员用车都只能使用本土车型，
而且一个区域（市）才配4辆车，其中一辆是市长用，其他三辆是三个副市长用的，
政府配车只能公务时才能使用，其他时间如果使用会受到严格的处罚。
而且在完成一天的公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位。
事实上，在韩国，一辆起亚福瑞迪的最低售价只相当于人民币5.5万元，
新款现代伊兰特的最低价约合人民币8.4万元，起亚K5最低约合人民币11.1万元，
远低于中国市场的售价，而其它中高级汽车的价格仅相当于中国市场的一半甚至更少。
与此同时，在韩国进口车不仅价格非常贵，而且配件和修理费也非常贵。
另外，韩国很多对汽车进口的非关税壁垒措施：比如限制建立进口汽车销售网络；
禁止在电视和报刊上做广告；对购买外国高级汽车的顾客进行特别税务检查；
政府推行反奢侈和“买韩国货”运动；
贷款限制，限制进口商一次性大量进口国外汽车等等。
与此同时，韩国政府却对国产车实行提供紧缺原材料、长期贴息贷款和出口补贴等支持。
来自售后以及政府等客观层面的引导。
在韩国，现代、起亚、大宇等本土品牌的售后服务一直以来都有良好的口碑，
不仅车辆保修期长、维修费用低，车在路上出现状况，立马有维修人员赶过来处理。
另外在4S店的建设方面，高尔夫球厅、一字排开的按摩椅、配备免费上网的咖啡厅，
更衣的休息室，都是标配。可以说，韩国销售服务，已经成为其对抗外来品牌的利器。
以此同时，在韩国政府的大力支持一下，他们官员所用的“官车”都只能使用本土的车型。
近年来中国品牌不断快速发展，可以说正在凭借自身的努力在缩小与外资品牌的差距；
从市场占有率上来看，中国品牌的市场份额也在不断扩大。
但相比起我们的邻国韩国来说，市场占有率依然低了不少。
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